최근 국제 유가가 다시 상승하며, 무역업과 온라인 셀러 분들에게 큰 부담이 되고 있는 것, 바로 운송비입니다.
여기에 환율까지 불안정한 상태로 예상치 못한 물류비 폭탄을 경험하기도 하죠.
특히 수입 과정에서 자주 등장하는 Shuttle charge, Drayage charge, Trucking charge는 물류비를 구성하는 주요 항목입니다.
이 세 가지를 정확히 이해학 관리하는 것은, 지금 같은 상황에서 셀러에게 생존 전략이 될 수 있습니다.
이번 글에서는 각각 비용이 어떤 상황에서 발생하며, 어떻게 줄일 수 있는지 쉽게 설명드리겠습니다.
Shuttle charge / 짧지만 필수적인 구간 비용
Shuttle charge는 흔히 공항, 항구 또는 물류센터 등 대형 터미널 간에 짧은 거리를 화물차로 운송할 때 발생하는 비용입니다.
예를 들어, 본선에서 내린 화물을 보세창고로 옮길 때 발생하거나, CY(Container Yard)끼리 이동 시 자주 사용됩니다.
이 비용의 특징은 짧은 거리라는 점인데요. 서울에서 인천항, 또는 항구 내 창고 간 이송처럼 수십 킬로미터 내외에서 발생합니다.
덕분에 정기적인 스케줄, 빠른 운송이 가능하지만, 컨테이너 수량이 적을 경우 비용 부담이 커질 수 있다는 단점도 있습니다.
Shuttle charge는 단거리지만 없어서 안 될 비용이며, 특히 복잡한 항만 구조에서 필수적으로 발생합니다.
Drayage charge / 내륙 운송의 시작
Drayage charge는 항구에서 최종 목적지까지의 짧은 거리 운송, 특히 컨테이너 단위의 이동에서 사용됩니다.
예를 들어 LCL 화물(소량화물)을 다룰 때는 CY에서 CFS(보세창고)로 이동시켜야 하는데, 이때 발생하는 비용이 Drayage charge입니다.
Drayage charge의 핵심은 분류 전 이송이라는 점인데요.
화물을 혼합해 수입한 경우, 컨테이너 내부의 각 화주 화물을 분리하려면 반드시 보세창고로 이동해야 하죠.
이 작업이 없으면 통관 자체가 불가능하기 때문이죠.
다만, 일부 지역에서는 Drayage 서비스가 제한적이거나, 화물의 양에 따라 요금 변동이 심할 수 있어 사전 확인이 필요합니다.
Drayage는 작지만 중요한 중간 단계이죠.
Trucking charge / 본격적인 내륙 운송
Trucking charge는 항구에서 출발해 최종 목적지(창고, 공장, 고개사 등)까지 트럭으로 운송하는 비용입니다.
국내뿐 아니라 중국, 베트남 등 해외 내륙 운송에서도 자주 등장하죠.
트럭 운송은 해상이나 항공처럼 날씨에 크게 영향을 받지 않고, 원하는 시간과 장소를 지정할 수 있는 유연성이 큰 장점입니다.
대신, 도로 정체나 유가 변동에 따라 요금이 오르내릴 수 있다는 점은 고려하셔야 합니다.
Trucking charge는 가장 긴 구간의 육로 운송을 담당하며, 전체 물류비에서 큰 비중을 차지합니다.
셀러 입장에서 특히 신경 써야 할 비용 중 하나죠.
알고 지나가는 게 아니라 전략이 필요
Shuttle charge, Drayage charge, Trucking charge를 따로 외울 필요는 없습니다.
중요한 건 어떤 화물이 어디에서 어디로 이동하느냐에 따라 비용 종류가 달라진다는 개념을 이해하는 것이죠.
실제로 많은 초보 셀러 분들이 한 가지 비용만 따져보고 물류비를 판단하다가, 예상보다 더 많은 추가 비용에 당황하곤 합니다.
전체 운송 프로세스를 보고, 어느 구간에 어떤 비용이 발생할 수 있는지를 체크해야 불필요한 비용 지출을 막을 수 있습니다.
오늘은 무역과 물류에서 자주 등장하는 Shuttle charge와 Drayage charge, Trucking charge에 대해 알아보았습니다.
각 요금은 구간과 운송 방식에 따라 적용되며, 이를 명확히 이해하는 것이 가격 경쟁력을 확보하는 지름길입니다.
20년 이상 무역을 경험한 중달이닷컴에서는 각 운송비에 대한 정확한 산정과 함께, 불필요한 비용을 줄이는 맞춤 물류 솔루션을 제공하고 있습니다.
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